初冬时节的深圳，绿色依旧是街头巷尾的主旋律。而让深圳街头“绿”起来的，不仅是郁郁葱葱的植物，深圳的无障碍环境建设，也为市民的出行亮起绿灯。

　　在人们的传统认知当中，无障碍环境建设无非是建几条盲道、坡道，安装几部无障碍电梯。事实上，如果缺少了科学的规划和新技术的助力，无障碍建设往往流于表面，不能切实提高人们的生活体验。近年来，越来越多的科技力量加入，为提升无障碍环境建设的质与效发挥了重要作用。

　　在深圳福田中心区无障碍智慧街区内，道路宽敞明亮，行人从容地走在街上，惬意而舒适。

　　深圳市福田区残疾人联合会权益保障部负责人牛原介绍，福田中心区无障碍智慧街区项目（以下简称“无障碍街区”）从完善无障碍出行系统、改善无障碍场所环境、提升设施的安全及有序、实现智慧无障碍体验四个方面进行提升，对福田区中央商务区内60万平方米的道路空间及30万平方米的道路周边公共空间进行无障碍优化，形成了更安全、更便捷、更生态、更国际、更智慧的无障碍街区。

　　信息化技术在无障碍街区建设过程中发挥了重要作用。牛原介绍，在无障碍街区设计初期，工作人员通过信息化手段，对市民的活动方式、活动规律、行为需求等开展了全方位的调查，并在对人流、车流进行大数据分析的基础上，重点关注弱势群体等有需要人群的出行便利及安全性，制定了无障碍街区改造实施方案。

　　具体来看，无障碍街区在建设实施过程中，结合了智慧交通建设理念，借用人工智能技术实现对行人、车辆的全息感知，向市民及时提供全过程出行信息，提升出行体验和城市治理的效率与质量。例如工作人员根据热力图等大数据信息，对车流量较小的车道进行科学“瘦身”，增大步行通道宽度，保障行人安全性和过街舒适性；在38个红绿灯路口全部设置了过街盲道钟；用视频AI技术精准识别弱势群体步态，同步延长信号灯时长，确保了行人有足够的过街时间。

　　无障碍街区还打破街道传统杆件箱体自建自用的习惯，实施多箱合一，减少路面70%的箱体；实施多杆合一，建设1203根多功能智能杆，减少路面30%杆件，在改变中心区杆件林立现状的同时，为智慧城市及下一代5G通信拓展做好预留。

　　无障碍街区建设以来，在福田中心区取得了“一升三降”的综合成效：城市活力值提升，日均常态化出行由140万人次增长到160万人次；事故下降，交通违法率下降了32%，受伤人数3人，下降了40%；拥堵下降，早晚高峰道路拥堵指数下降了8.8%；碳排放下降，日均交通碳排量下降了6.4%。

来源：中国残疾人联合会 科技日报

（责任编辑 萧文雄）